添运娱乐官方客户端下载 - 「访谈」从领军自主研发到铸就汽车强国梦——访清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

发布时间:2020-01-08 18:12:07      浏览:2803

添运娱乐官方客户端下载 - 「访谈」从领军自主研发到铸就汽车强国梦——访清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

添运娱乐官方客户端下载,2004年,赵福全海外归来,先后加盟两家主要自主品牌车企——华晨和吉利,带领团队推出了多款优秀的整车及动力总成产品。2013年,他加盟清华大学,领导团队参与了中国工程院“制造强国战略研究”项目,在汽车进入《中国制造2025》十大重点领域的过程中发挥了关键性的作用;2016年他又当选了世界汽车工程师学会联合会(fisita)2018-2020主席,这是全球范围内业界对于汽车技术人才的最高认可。

日前,《产品安全与召回》记者与赵福全院长进行了一次深度对话。作为中国汽车产业的代表性人物之一,他始终关注着自主品牌的安全体系建设及我国汽车召回制度的不断发展与完善。

成为自主研发的领军人物

2004年以前,为了把产品快速推向市场,当时我国自主品牌汽车企业在研发方面还处于“逆向开发”阶段。2004年,赵福全放弃了克莱斯勒研发总监的职位,回国投身于自主研发。“我在国外有近20年的经验,深知当时国内这种‘逆向开发’模式没有积累,也不可持续。当时很多国内企业在研发方面,包括流程、标准、规范、人力资源、组织架构以及考评机制等,都不成体系,也无章法。”赵福全对自主品牌当时的情况有着清醒的认识。

赵福全先后加盟华晨和吉利,都组建了研发团队,梳理并明确了企业产品与技术路线,制定了正规的研发计划,并布局平台战略,打造标准化体系,最终构建了完整的技术体系,形成了可以持续推出重点产品和突破核心技术的研发能力。2004~2013年,赵福全主持开发了近20款整车及10余款动力总成,包括华晨尊驰、骏捷系列,吉利熊猫、帝豪ec7和ec8、全球鹰gx7等车型,这些车型在c-ncap中屡创佳绩,其中gx7更是一举获得自主品牌c-ncap历史上第一款“五星+”评价,将自主品牌汽车产品的安全水平提升到一个新的高度。

参与《中国制造2025》定调汽车强国战略

2013年,赵福全离开企业,加入清华大学。赵福全带领团队参与了中国工程院“制造强国战略研究”项目,并作为主笔单位之一,担纲完成了《汽车强国战略研究报告》。该项目是《中国制造2025》的基础支撑研究,而《中国制造2025》是中国建设制造强国的战略规划与行动纲领,共计提出了10大重点领域,汽车成功位列其中。

值得一提的是,最初确定的《中国制造2025》重点领域,并没有汽车行业。当时参与讨论的一些专家认为,中国汽车大而不强,再给机会也难以成为强国。面对种种质疑,赵福全与郭孔辉、李骏院士等汽车行业专家,据理力争,列举了大量详实的数据,并结合国外制造业的发展经验,雄辩地论证了“汽车强则制造业强”的道理,最终使汽车行业成功跻身《中国制造2025》10大重点领域,并确定了节能汽车、新能源汽车及智能网联汽车三大发展方向,这对于汽车行业具有非常深远的历史意义。

标准增强企业的品质意识

谈到近些年我国汽车行业的标准体系建设,赵福全认为,我们的进步很大,而且标准体系的建立与不断完善,也使我国汽车企业的品质意识不断增强。以c-ncap为例,这给自主品牌参与产品安全评价,提供了一个客观而中立的平台,从而为推动汽车产品安全性能提升发挥了重要作用。

但是赵福全强调,与发达国家相比,我国汽车行业的标准体系仍有明显差距,“从标准体系的完备性,导入过程的科学性,以及标准执行的严肃性等方面,我们都需不断完善。此外,也要对社会舆论和公众价值观给予正确的引导。因为标准体系建设是一项全方位的系统工程,如果消费者不认可或者不买单,企业提升产品性能及品质的动力就不会强。”

主动召回是企业负责的体现

我国自2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度,至今已12年,2016年底,累计实施缺陷汽车召回1296次,涉及车辆3671万辆。特别是2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施以来,召回汽车数量明显增加,2013至2015年连续三年突破500万辆,2016年更首次突破1000万辆,达到1132.56万辆,同比增长103%,创历史新高。

对此,赵福全认为:“近年来汽车召回屡创新高,说明企业在国家制度监管下,越来越客观地面对自己产品的质量问题,企业的召回意识正在提升,同时也反映出我国汽车召回制度的不断完善。”

事实上,一方面,汽车召回制度正在日趋完善,政府监管不断加强,强化了汽车生产企业在召回中的主体责任;另一方面,企业召回缺陷产品的主动性和责任感不断增强,大多数企业都已经认识到,不按规定召回缺陷产品不仅要承担严重的法律后果,可能付出更大的经济成本,而且还会给企业造成负面影响,产生品牌伤害。

“但是召回次数的增多,并不意味着汽车质量问题的增加,这完全是两回事。”赵福全强调,“目前消费者对于召回的认识仍存在误区,认为召回多就是产品问题多,事实上主动召回是企业对消费者负责的体现,而不召回也不代表产品就没有问题。”

加大企业不召回的惩罚力度

“我国的汽车召回制度真正发挥作用,在近几年体现得最为明显。这其中包括汽车召回体系建设不断完善,汽车质量标准不断提升,以及企业对召回的理解和主动性不断增强。此外,也和企业担忧一些法律纠纷带来的潜在风险有关。可以说,中国汽车召回制度经历了一个从构建、普及到日趋成熟的过程。”赵福全对记者说。

目前我国汽车召回制度及体系和国外已经非常接近,但是仍有一部分企业逃避召回。一些企业在发现产品缺陷时,心存侥幸,只把小毛病挑出来,而对大问题却瞒而不报。“一方面,我们还要继续强化对有问题不召回企业的惩罚。比如在美国,企业可以选择不召回,但是一旦出现重大安全事故,付出的代价足让企业倾家荡产。因此,无论是召回制度的设计者还是监管方,都要加大处罚力度,让企业为不召回付出惨重的经济代价。”赵福全建议,“另一方面,对于主动召回的企业,应该考虑如何弱化召回可能产生的负面影响,而不是放大召回的缺陷问题本身,让企业产生躲避的心理。”

此外,还有很多消费者对召回的认识存在误区,认为召回多就等同于该企业的产品质量不可靠。这一点对于汽车召回的正常开展很不利,主动召回的企业反而可能遭受消费者更多的质疑。

“所以,无论是主管部门还是媒体,都应该加大对召回正面宣传的力度,甚至可以尝试做一些公益实践,对认真召回的企业不仅不批评,还进行表彰,要让消费者知道这些企业之所以选择召回,是对消费者负责,对自己的产品负责。建议正反两方面都选择一些典型案例进行奖惩:认真召回的企业给予表彰;有问题不召回的企业,一经发现不仅严惩不贷,还要列入黑名单,广而告之,警示消费者慎重选择这种企业生产的产品。”赵福全补充道。

2016年9月,赵福全当选世界汽车工程师学会联合会(fisita)2018-2020主席。fisita成立于1948年,被称为汽车行业学会的“联合国”。在赵福全看来,当选fisita主席,彰显的是一国汽车产业在世界上的地位。展望未来,赵福全保有强烈的使命感。“在fisita成立70周年之际,我将正式接任这个国际组织的主席一职,届时我一定利用好这个更大的平台,加速中国与世界汽车产业的融合,推动我国汽车产业的发展与技术进步。”

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来源 | 《产品安全与召回》2017年第1期

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